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主题：中国海军舰载直升机的前生后世

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中国海军舰载直升机的前生后世

直升机与海军的密切关系

飞机从在军舰上起飞开始就被作为舰艇的耳目而得到重视。早期海军舰艇的航空力量除装备在航空母舰上的舰载机外，其他作战舰艇的航空侦察和校射工作主要依靠舰载水上飞机来实现，而水上飞机在起降和维护方面不但非常烦琐困难，而且只有巡洋舰以上规格的战舰才有足够的空间携带水上飞机。航空设施和飞机必须占用大量空间，导致长期以来只有大型军舰才拥有航空能力。直升机的出现为海军提供了不需要大场地和特殊设施就可以使用的航空器，能够在小面积甲板上使用的直升机使航空器不再是大型舰艇的专利，驱逐舰这样的中型舰艇甚至是大型导弹艇都拥有了航空力量。舰载直升机的应用可以取消水上飞机所需要的吊车和滑轨设施，也降低了军舰在设计方面存在的难度，因此直升机在实用化装备标准后迅速取代了水面舰艇上所使用的舰载水上飞机，并且使排水量较小的驱逐舰也具备了本身独立的舰载航空系统。

直升机的技术发展和应用在二战后期开始进入到相对成熟的阶段，美国在上世纪40年代研制的R-4是世界上首种批量生产的直升机，R_4虽然只是技术比较简单的双座轻型直升机，但是革命性的技术却使这种直升机广泛装备美国和英国的陆军、空军和海军，美国海军装备的编号为HNS-1的R-4直升机完成了直升机与军舰的结合。早期直升机只是用来执行搜索和救援这样的辅助性任务，但是直升机的应用范围性能和技术条件的发展迅速扩大，反潜已经成为海军舰载直升机所担负的最为重要的任务，装备规模最大的反潜直升机也因此成为其他用途机型的基础。

舰载直升机在应用技术方面与其他军用直升机并没有本质上的区别，但是因为舰载直升机在起降条件、气象条件和工作环境等方面与陆基直升机的差异较大，因此舰载直升机的总体设计方面还存在一些相对特殊的要求。舰载直升机为了能够尽可能适应平台规格，普遍采用折叠旋翼或部分机体的方式来减少外廓尺寸以利于在舰上存放。舰载直升机普遍具有较好的稳定飞行能力和海上使用所需要的抗沉能力，具备较好的抗腐蚀能力并且在使用过程中对后勤供应方面的要求较低。以上诸多要求不可避免地要增加结构的复杂程度和维护工作量，因此同型号的舰载飞机普遍要比陆基飞机重，生产和维护使用的成本也更高。西方国家装备的几代舰载直升机大都采用与陆基飞机通用的系列化标准，而苏联海军装备的舰载直升机则在应用技术方面与陆基直升机完全不同，为满足海军要求，苏联航空工业建立了独立的直升机设计单位，该单位则搞出了独具特色的卡系列共轴双旋翼舰载直升机

苏联舰载直升机的初创时期

苏联海军开始发展舰载直升机的时间是上世纪40年代后期，基本与西方同时。到上世纪50年代初期苏军在技术上仍然处在探索和试验的阶段，这个期间的舰载直升机采用的都是活塞式发动机，执行海上侦察和反潜任务的机载设备相对也比较简单，有效载荷也不能满足携带必要设备和武器进行反潜作战的要求，因此早期舰载直升机在技术方面远不能满足作战的需要。

卡莫夫设计局为苏联海军设计的首个达到实用标准的舰载直升机是卡一10，卡一10是按照苏联海军提出的舰载侦察和通信直升机的战术技术要求，以苏联舰艇的实际条件为前提发展的舰载轻型直升机。在1950年卡-10首次从苏联海军巡洋舰上起飞成功，这次成功拉开了苏联舰载直升机走向实用化的序幕，苏联海军黑海舰队也在1952年开始建立独立的舰载直升机部队。对于苏联舰载直升机的发展，卡-1 0的最大意义在于共轴双旋翼结构的确立，这种在当时显得特殊而又存在很多技术争论的结构形式，此后的半个多世纪里始终主宰了苏联舰载直升机的发展。共轴双旋翼直升机存在的问题主要是两副旋翼之间的距离虽然特意设计的较大，但是在直升机进行大机动时非常容易发生两副对转旋翼碰撞的问题，这个问题在卡-50的试飞过程中产生了灾难性的影响，但是对于执行反潜任务的舰载直升机来说机动性受限并不是什么大问题，反到是共轴双旋翼设计降低了直升机尺寸，这点非常适合苏联海军舰艇的实际情况。因此苏联海军在研制舰载直升机时确定了以共轴双旋翼为基础的方针，而最初确定的基础在之后数十年间始终被苏联／俄罗斯海军所保持。

卡-10比较简单的设计虽然在基本性能上达到了使用要求，但是其在苏联海军作战的海域却很难真正有效地运用，因此卡-10只进行了小规模生产。卡莫夫设计局在1953年完成了首种批量装备苏联海军的卡-15直升机，虽然卡一15在性能方面比卡一10有了明显的提高，但是在整体飞行性能和载荷航程方面仍然存在明显不足。卡一15采用的活塞式发动机的功率只有非常有限的255马力，最大起飞重量只有不足1 500千克，有效载荷只有360千克，这样小的载荷条件实际上根本无法满足作战要求。卡-15的机体空间和载荷无法满足装载远程搜索雷达的需要，而且作为反潜直升机使用时卡-15只能装载2枚声呐浮标(或1～2枚深水炸弹)，也就是说卡-15在执行反潜任务时至少需要2架飞机配合使用，而且缺乏对潜搜索设备的卡一15很难有效发现潜艇目标的存在。卡-15的技术水平使其只是在理论上具备非常有限的反潜能力，实际上因为战场条件和战方面存在的诸多因素，卡-15的反潜作战能力可以说基本为零。

卡-15虽然属于技术上还不够完善的早期舰载直升机，但是其在苏联海军服役确立了卡莫夫设计局在舰载直升机领域的垄断地位。卡一1 5的装备虽然在技术水平和战术使用方面存在很多的缺陷，但是该机型却在技术上确立了苏联舰载直升机的基本设计形式，共轴双旋翼和短粗的机体造型被后来发展的几代机型所继承。卡-15在作战中没有发挥出必要的价值，但却建立起了初步的舰载直升机应用经验和指挥体系，而且为苏联海军部队培养了相当规模的舰载直升机飞行员和后勤维护人员，卡莫夫设计局早期完成的卡-1 0和卡-15使其在舰载直升机技术上获得了丰富的经验，而这些由早期卡一‘10／15建立起来的经验是后续技术发展的基础，正是这些基础的建立促进了第一代实用化舰载直升机卡-25的出现。

第一代实用型舰载直升机卡-25

美国海军在上世纪50年代后期开始将具有革命性意义的核潜艇投入使用，噪声小(相对于航行速度而言)、水下航速快、潜深大和水下巡航时间长的核潜艇出现后，苏联海军开始研究如何对抗这个难缠的对手。美国海军装备的战略导弹核潜艇具备远离苏联海岸线进行核攻击的能力，苏联海军无法继续依靠驱护舰和近海防御完成对抗核潜艇的任务，必须发展反潜作战能力更强的水面舰艇和反潜武器，才能够满足在远海搜索和攻击美国核潜艇的要求，并通过海上区域反潜压力为苏联海军自己的核潜艇提供安全的作战环境。苏联海军对抗水下新威胁的努力就是“莫斯科”级载机巡洋舰和卡-25反潜直升机。

卡莫夫设计局在1958年开始为“莫斯科”级反潜舰研制新型反潜直升机，新型直升机在箱形机身上采用了2台涡轴发动机和传统的共轴双旋翼。最初样机编号为卡一20，在1960年完成制造并于1961年4月首飞，卡一20经过国家试飞并在。1965年投入现役，后编号改为卡-25。卡一25装有2台单台功率662千瓦(900轴马力)的GTD-3F型涡轴发动机，其载重量和起飞重量均远远大于卡-1 5舰载直升机，卡一25在获得7吨最大起飞重量和2吨载荷的情况下外形尺寸没有超过16米(卡-25的起飞重量比卡一15提高4倍的同时机体尺寸只增加了60％，与比它小得多的“海豚”和“山猫”相当)，而且采用共轴双旋翼直升机在零件数量上比常规直升机减少了25％左右。卡-25已可装备更完善的对潜搜索系统，机上装有性能较先进的声呐浮标、吊放式声呐、磁探仪和搜索雷达，机身内弹舱还可以挂载1枚533毫米鱼雷或者多枚深水炸弹。透过卡一25的结构设计可以看出它是纯粹意义上的舰载直升机，蜻蜓眼式的机头结构和大面积座舱透明件很适合海上观察的需要，但全部内置的油箱和大型机身弹舱也限制了卡-25的功能扩展。卡-25在设计中采用的仍然是苏联典型的简单和直接的技术观点，在总体设计上是以机载武器和任务设备作为基础，根据有效载荷和航程的要求确定机身的体积和结构重量，然后再通过确定的机身尺寸和重量来确定所需要的动力系统。

苏联海军直升机的系列化发展是从卡一25服役后开始的，卡莫夫设计局在卡-25的基础上推出了一系列改进型，除卡一25Pl一反潜型之外还有执行数据传递任务的卡-25TS和搜索救援型卡-25PS，另外还开发了卡-25K运输型和卡-26BT扫雷直升机。卡一25在上世纪70年代是苏联航空兵舰载直升机的主要机型，该机型不但是苏联海军第一代舰载航空反潜力量的核心，而且卡-25在1974年苏伊士运河扫雷行动中也有出色的表现。苏联海军为了对抗美国海军以航空母舰为核心的作战编队，在海军装备建设中非常调利用远程导弹进行突击的作用，苏联海军为了在攻击时尽可能削弱美国海军舰载机对攻击舰队的威胁，先后为水面舰艇和潜艇开发了多个型号的远程反舰导弹。苏联海军的远程反舰导弹的射程比西方国家的导弹要大得多，依靠舰载雷达或常规舰载直升机的搜索雷达难以满足导弹中段修正要求，因此苏联在卡一25反潜型的基础上开发了携带大型对海雷达，在远洋作战时可以为远程反舰导弹提供数据修正的专用直升机。苏联海军将水面作战舰艇分成对潜作战和打击水面舰艇两大类战舰，因为不同的需要产生了不同使用范围的舰载直升机，虽然不同战舰上装备的是卡-25系列的不同型号，但是执行反潜和导弹修正任务的直升机无法通用，这就使苏联海军舰队本身有限的舰载直升机力量进一步被分散。

卡-25是苏联海军装备的第一种真正具备战斗力的舰载直升机，采用共轴双旋翼设计的卡式直升机着舰稳定性非常出色，四点式起落架使卡式直升机不需要“鱼叉”这类辅助装置配合就可以安全着舰，能够在北大西洋恶劣的海洋气候和有较大涌浪的情况下使用。共轴双旋翼和箱式吊舱机身虽然体积远小于常规旋翼尾桨式直升机，但是在起飞重量和载荷条件上完全能够与同级别的常规直升机比肩。卡一25短粗的机身采用了全密封的盒形抗破损结构设计，类似于密封救生艇，直升机即使迫降也可以产生足够的浮力漂浮在海面上，能够为乘员提供必要的反应时间，采取应对措施和等待救援。

新威胁的发展与卡-27舰载直升机

冷战期间苏联海军在与北约海军的对抗中采取的战略表面上看起来咄咄逼人，但是苏联海军在苏联整体军事体系中担负的其实是防御性的任务，西方国家的导弹核潜艇产生的威胁与航母战斗群同样重要，甚至可以说战略核潜艇对苏联的威胁比舰载航空兵更严重也更难以应付。美国在60年代后期开始发展载有远程导弹的新一代战略导弹核潜艇，新型潜艇的下潜深度增加、噪声和其他信号辐射水平降低，苏联海军装备卡一25舰载直升机的搜潜系统已经难于应付新的成胁，而且卡-25飞行性能和载荷不足的缺陷也限制了直升机的作战能力。卡一25直升机在飞行性能和反潜能力方面难以应付新的威胁，苏联海军必须得到综合性能更加先进的反潜直升机，更强大对手的出现促使卡莫夫设计局开始了新型舰载直升机的发展。苏联海军在70年代开始发展新一代的大型反潜战舰来抵消西方潜艇战斗力的提高，包括排水量超过4万吨的载机巡洋舰和大型反潜驱逐舰在内的新舰，都需要装备综合性能明显超过卡-25的更先进的舰载反潜直升机。

卡一25在60年代中期就已经开始出现难以满足苏联海军需要的趋势，载重量不足的卡一25无法装备完善的反潜设备，发动机功率也不能保证直升机在高温、高湿条件下携带足够的有效载荷，卡-25也缺乏在夜间和复杂气象条件下执行对潜搜索和工具任务的能力。苏联海军认为要在新型舰载直升机上安装更有效的设备和武器，必须大幅度提高机舱容积、有效载荷和飞行性能才能提高作战能力，而且新型直升机还必须具有夜间和复杂气象条件下探测潜艇的能力。苏联海军为对抗西方新型核潜艇所开发的作战系统的重量较大，卡一25的有效载荷至少要增加50％以上才能够装载全套搜索系统和机载武器，但是苏联海军又不可能为新直升机发展独立的使用和后勤系统。苏联海军要求新型舰载直升机在广泛装备的卡一25的基础上进行改进，新直升机在大幅度提高性能和载荷的同时必须能够利用现有卡一25的后勤系统，能够利用以前为卡-25直升机准备的机库、升降机和起飞降落甲板，可以不经过改动就直接在原本使用卡一25的载机巡洋舰和其他水面舰艇上使用。

新型直升机增加了航程和载荷必然需要使用功率更大的动力系统，但是其外形尺寸又不能超过卡·25的标准，这样比较矛盾的要求对卡莫夫设计局算得上是个挑战。卡莫夫设计局在。1969年开始研制的新型舰载反潜直升机被称为卡-252(或者卡．25-2)，这个编号的意思是这种直升机是在卡-25的基础上研制的，但是其技术性能和作战能力是卡一25的2倍。卡一252在设计上明确了安装大功率发动机和提高航程的要求，装备有比卡一25性能更先进的作战系统以对抗西方新一代核潜艇的威胁。卡一252在‘1 973年首飞的第一架原型机在卡一25的基础上改进设计完成，改进设计中直接利用了卡一25的前机身，但是通过增加中段机身的尺寸来扩大机舱内部容积，直升机后部采用了与卡一25类似的带控制面的的垂尾系统。卡一252在首飞后进行了多年的调整试飞和测试试飞，1978年全状态的卡一252开始在“基辅”级载机巡洋舰“明斯克”号上试用，在当年年底通过国家测试并于‘1979年正式投产。卡一252的生产型在。1981年开始交付苏联海军航空兵使用，在交付的同时卡-252的编号正式改变为代表新机型的卡一27。苏联海军航空兵装备的卡一27直升机从1982年开始形成基本战斗力，在苏联解体前卡一27已经在苏联海军中逐渐取代以前的卡一25的主力地位。-

卡一27的反潜搜索装置仍然由与卡一25类似的雷达和水声系统组成，包括对海搜索雷达、磁异探测仪和吊放式声呐，机身内的声呐舱中还装有16～24枚声呐浮标。卡一27各种搜索装置获得的数据可以通过任务计算机的综合，自动控制、引导直升机飞到目标潜艇位置进行对潜攻击。直升机搜索系统获得的目标信息还可以通过半自动数据传输设备传送到载舰，用来为舰队提供情报支持或引导其他作战系统进行对潜攻击。卡一27的机载武器是与卡-25基本相同的制导鱼雷、深弹或常规炸弹，其中450／533毫米反潜鱼雷采用主动声制导技术，鱼雷主要采用450毫米的AT-1MB反潜鱼雷或．APR-3火箭助推鱼雷。苏联海军装备的航空反潜鱼雷要比西方机载鱼雷更大也更重，虽然450／533毫米的制导鱼雷在成力上确实要超过西方324毫米的反潜鱼雷，但是苏联海军采用大口径鱼雷的原因并不仅仅是追求武器毁伤效果这个因素，苏联水声制导系统性能不足和导引系统体积较大也是不可回避的缺陷。大口径鱼雷所带来的问题就是直升机有限的载弹数量限制了直升机的独立攻击能力，卡一25和卡一27可装10枚深水炸弹的机身弹舱中只能挂载1枚反潜鱼雷，因此在执行单目标攻击时需要依靠双机配合进行搜索攻击。卡-27采用的共轴双旋翼动力形式和大功率发动机的效果非常突出，因为共轴双旋翼的旋翼系统在空气动力特性上能够达到对称，因此卡-27具备非常出色的低速和低空飞行性能和抗气流干扰的能力。卡莫夫设计局的观点是卡一27是世界上唯一能够在军舰指定位置、指定方向和指定高度作业的舰载直升机(这个观点比较有趣，不清楚卡一25是不行还是设计师忘记了卡-25和卡-27的整体设计基本相同)，而且卡-27在5级海况的恶劣条件下仍然可以有效执行反潜作战任务。

卡一27最初是苏联军事思想指导下设计的典型的专用舰载反潜直升机，因此其机载武器基本局限在鱼雷和深水炸弹这两大类上，没有采用西方国家同时期开始广泛装备舰载直升机的反舰导弹，甚至在卡一27装备很长时间之后都没有为直升机设置外挂载荷的挂架。早期没有考虑外挂武器和反舰导弹一方面是因为装备专用观念的影响，另外一方面也是因为苏联海军的反舰导弹中实在没有哪个可以让卡-27挂载，而这样的局面直到苏联发展出西方式的KH-35“天王星”反舰导弹后才开始改变。外形、尺寸和重量都非常类似“海鹰”(英国)和“鱼叉”的KH一35出现后，苏联海军才有能力为舰载直升机提供有效远程打击力量，卡-29参考米一8／24直升机钢管骨架式机身外挂架设置的机身挂梁，也使卡一27挂载能力方面的问题得到了解决。俄罗斯在展览中曾经多次展示和宣传了挂载反舰导弹的卡一27，但是目前在俄罗斯海军装备中却难以发现多功能化卡-27的踪迹，也许多功能的卡一27和其他很多看似很有前途的装备一样只是用来面向出口市场的。

发展与崩溃-苏联解体后的俄罗斯舰载直升机

苏联解体使庞大的苏联海军几乎在瞬间从顶峰崩塌了下来，“莫斯科”和“基辅”这两级载机巡洋舰原本是苏联海军航空反潜的核心，但是苏联解体后混乱局势和紧张的经费使这些大型战舰的不但难以继续出海值勤，甚至基地停泊的情况下都无法得到必要的维护保养，因此苏联解体后不久这些强大的反潜舰就先后走到了生命的尽头。俄罗斯海军在很短的时间里将“莫斯科”和“基辅”级战舰先后退役和销售，这种破坏式的销毁方法使苏联海军好不容易攒下大型载机平台刹那凋零，现在的俄罗斯海军只能依靠中型水面舰上有限的直升机来执行必要的航空反潜任务，而航空反潜和远程导弹引导的不同任务使有限的力量更加捉襟见肘。

苏联解体后俄罗斯海军舰载直升机的发展仍然继承了苏联的装备思想，由于俄罗斯在水面舰艇的设计方面与苏联海军基本没有差异(也可以说这20年来几乎没有进步)，因此舰载直升机仍然以苏联解体时最好的卡-27作为基础，只是在技术上完善了卡·29和发展了卡一31这样的改型。卡-29是苏联海军用于执行火力支援任务的突击运输直升机，苏联海军发展卡一29的原因是海军陆战队需要获得火力支援，但是因为苏联陆军装备的米-24武装直升机的体积过大，苏，俄海军登陆舰几乎不具备有效使用米-24的能力，因此苏联海军只能在卡一27的基础上发展携带常规攻击武器的突击直升机。卡一29是为苏联海军陆战队研制的多用途直升机，在技术上具备完成战场侦察、突击运输和火力支援等任务的能力，增加的防御装甲也提高了卡-29在受到火力杀伤时的生存能力。卡-29在卡一27的基础上加装了与米．24类似的武器瞄准系统，并且通过机身两侧的武器挂架挂载反坦克导弹和火箭等武器，执行对地攻击任务时卡-29的总体作战能力与米一24基本相当，而且在改进中保持了在机身内部装载人员和2吨物资的能力。卡一29的整体性能严格意义上属于具备火力支援能力的通用直升机，相比同样具备运输能力的米-24来说卡-29更接近武装型米一8，1 7。

卡一31舰载预警直升机是俄罗斯为舰载机部队发展的新型特种直升机，该机型是在卡一27的运输型基础上加装搜索雷达的控制系统，利用直升机为平台发展的具备搜索和指挥引导功能的预警直升机。卡．31在总体设计上基本保持了卡-27的机身和动力系统的设计特征，将大规格的机载搜索雷达安装在机身腹部，雷达天线可以折叠平放于机身下方保证卡-31能够继续利用卡一27的航空设施存放和维护，执行空中预警任务时雷达天线打开并在水平方向进行360。周视旋转。卡-31的搜索雷达天线折叠在机身下方可以避免直升机尺寸对天线的限制，能够使用比外挂雷达吊架的“海王“预警直升机尺寸更大的天线提高雷达探测能力，但是大尺寸的旋转天线对卡一31的飞行性能和机动能力有比较明显的影响。卡一31在俄罗斯海军航空兵装备系统中只是作为航空预警系统的应急措施，是在常规舰载预警机发展遭遇困难的情况下，为海军航空兵提供必要雷达预警能力的折中办法，卡一31的存在提高了海军航空兵和水面舰艇在编队作战时的协同能力。

离子鱼

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2008-7-25 14:33:05

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苏联舰载直升机与西方舰载直升机的异同

苏联舰载直升机的装备发展历史可以称得上就是卡式直升机的发展史，虽然苏联直升机的型号发展有卡莫夫和米里这两大设计局，但是正如在陆军和空军直升机装备中卡莫夫难以动摇米里产品的地位一样，苏联海军舰载直升机始终被卡莫夫设计局的共轴双旋翼产品所垄断。苏联海军的舰载直升机在功能和机载设备上与西方同类直升机基本相同，以执行舰队反潜防御任务的直升机作为依据进行比较，可以发现苏联和西方直升机普遍都装备有较为完善的水上和水下搜索设备，都依靠机载制导鱼雷或者深水炸弹来对潜艇目标进行攻击，苏联舰载直升机在冷战末期也开始考虑装备反舰导弹。两家海军在舰载直升机的使用认识方面大体相同，但是因为苏联海军和西方海军在战略思想和装备技术条件上存在的不同，导致苏联海军舰载直升机在结构设计和战术应用方面存在明显的差异，这些差异造就了独具特色的卡莫夫设计局和卡式共轴双旋转翼直升机。

常规直升机因为旋翼系统工作时会在产生拉力的同时产生很大的扭矩，因此必须利用尾桨的作用来抵消旋翼扭矩的影响，为了避免高速旋转的尾桨和旋翼之间的干扰就需要设置长度较大的尾梁。俄罗斯卡莫夫设计局招牌式的共轴双旋翼在旋翼设计上与常规直升机完全不同，所谓的共轴双旋翼直升机就是发动机同时驱动两副尺寸相同但旋转方向相反的的旋翼，两副旋翼叠放安装在同一根旋翼轴上旋转以互相抵消扭矩，没有旋翼扭矩的共轴双旋翼直升机也就不需要尾桨和尾梁结构。共轴双旋翼对转的旋翼在旋转时产生的气动力完全对称，因此具备较好的平衡性和对风向和气流干扰低敏感性的特点。共轴双旋翼直升机的旋翼直径在获得同样拉力的情况下要小于常规直升机，取消了消耗功率的尾桨后还可以使发动机的动力利用的更加充分，而且取消尾梁后的机身长度也可以设计的更加紧凑。

上世纪70年代初期之前的苏联水面作战舰艇排水量始终比西方同类舰艇小，而苏联舰载武器和传感器的体积和重量却远大干西方同类装备，这就造成苏联水面舰艇可用于航空设施的空间和甲板面积不足。空间不足使常规舰载直升机在苏联舰艇上使用存在较大困难，节约空间的卡系列共轴双旋翼直升机则非常适合苏联海军的标准。旋翼和机体尺寸较小的共轴双旋翼直升机所需起降场地只有同规格常规直升机的一半左右，因此采用共轴双旋翼布局虽然在机动飞行性能上存在一定的弱点，但是这样的技术条件却使其非常适合在军舰上使用和停放。共轴双旋翼结构形式不适合作为陆基直升机的弱点会限制其通用型的发展，因此舰艇基础条件普遍较好的西方国家并没有采用共轴双旋翼的舰载直升机(无人直升机到是有类似布局的产品)。

苏联海军在发展舰载直升机的时候非常重视直升机对舰艇的适应能力，因此舰载的卡式直升机都是体积较小的共轴双旋翼结构，而在米一8基础上改进的米一14反潜直升机则只是作为岸基直升机使用。卡-25／27直升机在军舰上使用时不但所需要的起降甲板面积较小，短粗的机身只需要将旋翼折叠就可以在尺寸很小的机库中存放，因此卡-27与西方同吨位舰载直升机相比可以节约40％左右的机库和甲板面积。卡-25／27在机身内部设置有带加温设备的大型武器仓而完全放弃了外挂武器，这样的设计特点对使用外挂鱼雷的西方舰载直升机来说是低效率的，而且卡一25／27的武器舱无论是533还是450毫米的鱼雷都只能挂载一枚，在武器载荷条件上相比同规格西方反潜直升机来说也显得不足。西方反潜直升机武器外挂的装载方法对飞机结构的影响要比卡-25／27小，但是在苏联海军主要作战海域——北大西洋的恶劣气候条件下则会产生很多的问题。北约舰载直升机为了避免机载武器受气候影响需要将直升机停在机库中，卡-25／27则可以在战备状态下将直升机长时间系留甲板上。卡-25／27的内部弹舱在载弹．量和结构设计上无疑存在不足之处，但是却可以使卡·25／27在挂载武器后长时间在起飞甲板上待命，机载制导武器在待命和作战的整个任务过程中都处于随时可供使用的良好状态。

卡-25／27确实比较有效地满足了苏联海军对舰载直升机的要求，但是专用装备的设计思想使卡-25／27的生产规模和装备数量都非常有限，因此也就无法通过扩大装备规模和生产量来降低飞机的成本。卡-27虽然先后开发过突击运输(卡-29)、预警指挥(卡-31)、起重运输(卡·27T)和民用的卡-32等型号，尤其是民用型卡一32甚至具备升限8250米这样的技术指标(高原性能要超过UH-60和米一17)，但是卡一27各种型号的生产规模和使用范围仍然远不如常规直升机。苏联米一8／24系列直升机在服役之后开发了多个改进型号并大量生产，大规模生产使米-8／24一直升机在成本上获得了非常可观的收益，冷战期间大批量生产的米一24的成本甚至不如T．80坦克，这就使苏联军队有能力在非常短的时间里建立庞大的直升机作战力量。卡-25／27采用共轴双旋翼动力系统等于主动放弃多兵种通用直升机的可能，为了舰载的需要开发特殊结构设计的直升机在成本和后勤角度看是个浪费。卡·25／27舰载直升机的装备范围几乎被局限在苏联海军舰队之中，即使是出口国外的卡·28也大都是与出口军舰配合提供，因此卡式直升机的生产效益远远无法和米系列直升机相比，而卡-50这种企图打入陆军航空兵传统市场的共轴双旋翼直升机，也在几经沉浮后陷入被常规设计的米一281"{所压倒的困境之中，可见技术上的特色有的情况下反到会成为高技术军事装备发展中的绊脚石。西方国家在直升机发展过程中几乎不存在这类专用装备的生存空间，但是苏联海军却利用卡一25／27满足了使用要求的同时解决了很多技术上的不足，保证了陆、空军和海军直升机能够按照使用要求选择最适合的设计方法，而专用装备增加投入的影响对冷战中不惜工本的苏联军队来说几乎可以忽略不计。卡-25／27直升机在设计上的很多特点在西方观点中是反传统的，但是如果对卡-25／27的作战要求进行细致的分析却可以发现，这些看起来非常特殊甚至是奇怪的设计却有着非常深刻的实用思想，这些思想的基础则是苏联军队实际环境和长期经验积累的结果。

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2008-7-25 18:48:22

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3楼

苏联舰载直升机技术存在的问题

苏联舰载直升机存在的最大问题就是作为海军专用机型的卡系列直升机的通用性不好，基本无法使用在其他兵种的舰载直升机生产规模小，为了满足舰载直升机的需要必须发展和装备独立的机型与后勤系统，在军事装备成本投入上对苏联海军来说应该算是个很大的压力。西方国家海军装备的大都是多兵种通用直升机的改进型，这样就使海军、陆军和空军在飞机型号上能够统一，直升机的产量加大可以分摊成本和降低的使用过程中的投入，虽然卡式直升机的特殊设计在很多方面相对常规直升机有所优势，但是西方国家通过加强水面舰艇航空设施的空间条件也满足了使用的要求。

苏联海军舰艇装备的卡-25／27直升机在尺寸规格上受到了严格的限制，这是因为苏联海军舰艇装备的雷达系统和舰载武器的体积过于庞大，在有限排水量的条件下为满足整体设计将影响到航空设施所占空间，在安装作战系统后能够留给舰载直升机的甲板面积和机库空间都非常有限。苏联海军在国家解体前装备的最后一代水面舰艇体现了大型化的特点，但是执行反舰和防空任务的“现代”级导弹驱逐舰虽然排水量大幅增加，但是舰上空间甚至没有满足设置固定直升机机库的标准，而“现代”改进型为增加固定机库就需要对整体布局进行大幅度改动。“无畏”级反潜驱逐舰是苏联海军排水量最大的导弹驱逐舰，但是看到“无畏”级的直升机甲板和机库的尺寸就可以发现，拥有中型直升机的起飞重量却只有轻型直升机尺寸的卡·27有多么重要。

苏联海军按照本身装备条件开发专用的卡式舰载直升机的思想，在冷战期间可以得到足够资金保证的情况下是合·适的，而且卡系列舰载直升机的结构设计和技术性能也较好地适应了苏联海军舰艇的要求，但是强调专用装备配合的苏联舰载直升机虽然在动力和武器方面强调了标准化，但是为特殊用途发展专用飞行器的方法在技术和使用上都是低效率的，对其他国家来说这种装备思想并不合适。卡系列共轴双旋翼直升机中综合性能最好的卡-27在多功能方面的成绩也远不理想，虽然卡-27和其民用改进型卡一32具有非常好的飞行稳定性，在物资起重和小场地使用条件上具备相当的优势，但是因为结构设计上存在的限制导致卡一27／32无法开设大规格的装卸尾门，因此人员和物资的运输与装卸必须通过尺寸相对有限的机身侧门。卡一29／32在执行运输任务时虽然有效载荷与米-8／17是相同的4吨，可是符合舰载直升机尺寸要求的短机体导致机身内部空间非常紧张，卡一29在执行兵员运输任务时只能在机舱内运输10名士兵，而米-8／17则可以在同样条件下运输24～28名武装士兵甚至是轻型车辆。卡-29／32无法开设尾舱门也就无法装载大型集装货物和车辆，而且通过侧门装卸的物资难以超过单件200千克的标准，在物资装卸条件和和人员上，下机速度上与米-8门7的差距也非常大。卡一27的结构设计使其各种改进型都无法在机身内装载大重量的物资，理论上的起飞重量和有效载荷虽大却难以在实际上得到有效应用，所以卡-27／32的各型号虽然在性能上有很多优点却在使用上存在很大的限制。

卡莫夫设计局是苏联同时也是世界上唯一的专门开发舰载直升机的飞机设计局，直到苏联接近解体时卡莫夫设计局才有限程度上开始接触陆用直升机的设计，因此卡系列直升机在应用技术方面表现出非常独特的技术特点，这些独特的技术特点在成就了卡系列共轴双旋翼直升机的同时，也明显地对卡系列直升机的应用范围和技术改进设置了障碍。莫夫设计局在苏联解体前已经感受到通用直升机在装备上的优势，利用卡-27的平台发展卡一29和卡-32算是对现有平台利用的扩展，而在整体设计上类似“海豚”却吨位加大的卡一60，应该说是俄罗斯直升机技术开始接受西方式通用直升机观点的表现。卡-60在综合性能方面虽然暂时无法达到卡-27的标准，但卡-60的高通用性能满足俄罗斯空军、陆军和海军舰载直升机的性能要求，在装备效率方面已经具备接近西方上世纪80年代初期通用直升机的标准。按照俄罗斯目前在航空技术和装备发展中所
表现出的特点来分析，可以认为类似卡一25／27这样的专用直升机的市场空间在迅速缩小，装备规模和资源投入紧缩的俄罗斯航空企业不再能够维持苏联时期的投资规模和装备条件，海军现役的卡一27舰载直升机将会随着装备更新而被新一代通用直升机所取代。

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2008-7-26 9:24:19

长空

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4楼

中国海军舰载直升机的发展与俄罗斯舰载直升机

中国海军从上世纪80年代初期为远程运载火箭试验所组成的舰队，是中国海军首次真正实用化配属舰载直升机的海上舰队，但是当时使用的“超黄蜂”直升机只有大型军辅船才有条件使用，从国外引进的“超黄蜂”也只是承担救援和补给这样的非作战任务。中国海军作战舰艇装备舰载直升机的过程始终受装备条件的限制，一方面是早期生产的驱护舰排水量不足和缺乏航空设施，另外一方面就是国内航空生产企业根本无力为海军提供舰载直升机。中国海军从80年代才开始通过105号驱逐舰和544号导弹护卫舰试验性装备舰载直升机，只有新设计的“旅沪”和“江卫”级驱护舰上才开始具备较完善的直升机使用条件。

中国海军第二代中型水面舰艇已经在平台条件上满足了舰载直升机的使用要求，但是在直升机装备水平上却并没有获得与平台相适应的发展，海军引进和国内仿制的“超黄蜂”／直-8无法在作战舰艇上使用，国内目前只能为中国海军舰艇提供4吨级的直一9C。这是中国目前能够为海军提供的综合性能最好的舰载直升机，但是作为4吨级通用直升机设计的直一9C虽然装备有搜索雷达和吊放声呐，而且也可以携带深水炸弹或者轻型反潜鱼雷执行对潜攻击任务，但是直-9C的飞行性能和反潜作战能力远不能和国外同时期舰载直升机相比较。中国海军舰载直一9C所具备的战斗力只限于单舰和小编队的反潜防御，对使用“鱼叉”潜射导弹和重型线导鱼雷的现代化常规，核潜艇的作用非常有限，在航空反潜能力方面完全无法满足现代化反潜作战的要求。直-9C的综合性能只与上世纪60年代装备的卡一25和SH-2F基本相当，而卡一25和SH-2F在上世纪60年代末期就已经难以满足反潜的要求，即使是“海豚”的原产国法国，其海军也是以“山猫”作为反潜作战的主力，因此直一9C从性能方面应该算不上是成功的反潜直升机平台。

反潜直升机目前装备的对潜搜索设备仍然以水声系统作为基础，国外直升机载水声探测装置包括吊放声呐和声呐浮标，虽然吊放声呐和声呐浮标都是利用声波在水中传播的特性，通过声电转换和信号处理完成对水下目标的探测、定位、跟踪和识别，但是吊放声呐和声呐不同的使用特点和技术条件，却使这两种音响探测系统在功能上可以起到互相辅助和协调的作用。反潜直升机装备的吊放式声呐系统的探测范围在海洋的角度看是非常有限的，而且直升机在使用吊放式声呐时需要悬停在海面上工作，这样的工作方式只适用于对目标位置进行概略确定后的精确定位。声呐浮标在使用时是按照目标条件在海面上布设多个浮标形成阵列，通过浮标阵列对大面积海域的水下目标进行搜索，声呐浮标的探测信号通过无线电传送到载机处理后获得目标位置信号。国外反潜直升机通常采用声呐浮标形成的阵列对目标进行区域搜索，然后利用吊放声呐对阵列盲区进行补充搜索或发现目标后进行精确定位，因此反潜直升机单独使用吊放声呐或声呐浮标都将会限制对潜搜索的能力。反潜直升机除了音响探测设备和与之配合的声信号处理系统之外，普遍采用了磁探仪、搜索雷达、前视红外装置等对海探测设备，其中磁探仪可以在航空器飞行时执行对潜搜索和定位工作，搜索雷达可以在全天候条件下搜索和跟踪潜望镜或者通气管这类小型目标，前视红外装置可以通过对比海面温度差异来发现潜艇(或其他水上目标)暴露的红外信号。反潜直升机使用的各种反潜系统之间通过协调组成一个整体，其中水面探测系统和水下探测系统组合后，可以从水声、雷达、红外、磁异常等多个方面对潜搜索和跟踪。美国海军的SH-60“海鹰”和苏联，俄罗斯的卡一27都是较现代化的反潜直升机，这两型直升机都安装有吊放声呐、声呐浮标、雷达、磁探仪和红外搜索装置，其对潜搜索系统的完善程度和技术水平都达到了比较高的标准。中国海军目前使用的直一9C反潜直升机的有效载荷不足2吨，这样小的载荷在装备必要的信息处理装置与反潜鱼雷后的续航时间非常有限，虽然直一9C在技术上具备安装磁探仪和声呐浮标的条件，但是在对潜搜索系统的构成上比起国外先进反潜直升机来说存在明显的不足。

中国航空企业的技术条件难以在短时间内完成与SH一60和卡一27类似的直升机，因此想要提高舰载直升机的综合性能只能依靠引进国外直升机的方法，从俄罗斯的军事采购使中国海军开始接触和使用卡系列舰载直升机。中国海军通过从俄罗斯引进的“现代”级导弹驱逐舰获得了卡一27反潜直升机，通过引进卡-27后的实际使用对卡一27的作战性’能有了充分的了解，目前国内新一代驱护舰的设计上也都考虑到使用卡-27的要求。卡-27的优势是其海上适应性较好和对航空设施条件的要求不高，虽然卡一27的起飞重量比直-9C要高2倍，但卡一27只需要与直-9C相当的飞行甲板和机库的面积就可以正常使用，虽然停放卡-27所需要的机库高度要比直一9C增加很多，但是利用卡一27取代现有直-9C后的反潜作战能力可以得到很大的提高，使用卡-27所获得的反潜作战能力要远远的超过直-9C的标准。中国海军本世纪初期开始建造的新一代驱逐舰和护卫舰上都有高度明显增加的机库，而这样高度的机库几乎是卡-27直升机所特有的装备特征，海军目前应该是将引进的卡-27作为新一代战舰的标准舰载直升机来使用，而使用卡-27的中国海军也算是拥有了真正具备战斗力的舰载反潜直升机。

新时期中国海军舰载直升机的发展和前景

中国海军新型驱护舰在直升机机库的设计上明显体现出适应卡-27需要的特点，虽然中国引进的卡-27在综合性能方面处于国内最高的标准，但是卡-27直升机的设计思想和发展潜力确实不能满足中国海军的需要，尤其是卡-27特殊的结构布局使国内仿制生产的可能性小到几乎不存在。中国海军舰艇航空设施考虑到卡一27需要并不是因为全面接受卡一27的使用观点，而是因为直-9C太小和直-8A太大的问题导致没有其他国产机型选择可以考虑，而从国外引进舰载反潜直升机的途径目前只有俄罗斯的卡-27是唯一选择，中国海军为了保证新型驱护舰在装备上具备有效的航空反潜力量，不得不选择目前综合性能最好的卡一27来填补反潜直升机的空缺。俄罗斯的卡-27和美国的SH-60B，F都是较现代化的舰载反潜直升机，这两种拥有完善反潜作战系统的直升机虽然在飞行性能上各有特点，但是SH一60F“海鹰”的通用性和作战协调能力上要明显超过卡-27。中国直升机科研系统长期以来始终在发展常规旋翼尾桨式直升机，而极其缺乏类似卡系列共轴双旋翼直升机的设计经验，况且中国军事装备的环境也不具备苏联那样按军种独立发展直升机的条件。中国海军驱护舰的设计思想总体上更加接近西方国家的同类战舰，尤其是舰艇航空设施的条件要远比苏联，俄罗斯同类军舰充裕，因此卡系列直升机在海军新型直升机完成前暂时应急还可以，但是卡一27所采用的设计思想和结构特点并不适合中国的实际情况，真正满足中国海军舰载直升机需要的将是设计中的中型通用直升机。

卡莫夫设计局在苏联时期发展的卡系列直升机很有特点，而且在多方面条件限制下也获得了非常可观的技术成就，但是符合苏联海军要求的卡系列舰载直升机毕竟是苏联军事思想的产物，中国在发展自己的舰载直升机的过程中可以借鉴卡系列直升机设计思想中的先进部分，更加重要的是要通过广泛的吸收和借鉴来促进国内直升机技术和装备的发展。

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2008-7-26 18:47:17