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星云降东南福建船政“湄云”级炮舰

第二号轮船

船政第一号船台上，“万年清”军舰的建造已经历了整整一年，舰体规模初具。身后的船政厂区内，随着从海外购买的机器运到，转锯车间、钟表车间（生产航海、蒸汽机用仪表、器材）等已经建成，漂亮的欧式厂房成为当地一景。正当众人都在围绕“万年清”和船政建厂忙碌时，1869年2月8日，船政大臣沈葆桢带同洋员、官员举行仪式，拜祭妈祖，将一块龙骨捧上了第一号船台之旁的船政第二号船台，预示着一艘新船又开工了。

当天兴工的这艘轮船属于福建船政五年计划中的80马力军舰，按照左宗棠最初的设想，80马力军舰属于“乘船厂闲工”，见缝插针建造的小型附带产品，当船政从暹罗等地采购的木料源源运到，第一号轮船“万年清”船体即将告成时，80马力军舰的建造便顺理成章提上议事日程，船政大臣沈葆桢决定乘船材储备丰富，不等第一号轮船完工，就势同步开始兴造，提高造船效率。

和“万年清”一样，这级80马力军舰也属于一种全木质蒸汽炮舰，设计图纸来自法国，船材、机器基本为进口品，由船政总工程师法国人达士博监造。但是令人费解的是，这级军舰的技术数据竟然是个空白，无论是《沈文肃公政书》、《船政奏议汇编》还是日意格所著《福州船厂》中对其都没有任何记载，目前仅能参考的档案记载只有民国时代池仲佑编纂的《海军实记》。为何在船政各级军舰都有详细参数档案的情况下，唯独缺失了这级军舰，其中是否存在某种缘故，有待于进一步研究。

本文的参数主要据《海军实记》所载。这艘编号为船政第二号轮船的80马力军舰排水量515吨，舰体长51.8米，宽7.48米，舱深4.57米，吃水3.39米，无论是排水量还是外形尺度，都比第一号轮船缩小不少。也正因为此，与“万年清”等150马力大轮船着重考虑布置货舱不同，80马力轮船体格较小，改造装货潜力不大，反而在设计上显得较为专一，着重考虑了炮舰和通报舰功能，成为船政早期一级专门的炮舰。第二号轮船选用的蒸汽机是一座卧式的2汽缸往复蒸汽机，便于将蒸汽机的安装位置控制在水线之下，功率虚数80马力，实数320马力，每分钟转速92转，单轴单桨推进，设计航速9节。蒸汽机配套使用2台方形低压燃煤锅炉，考虑到第二号轮船的宽度，2台方形锅炉的安装形式应该与“万年清”舰一样，都是背靠背纵向安放。

第二号轮船舰首线型与“万年清”有明显区别，是几乎笔直伸入水中的形状，这点是识别这级军舰的特征之一。第二号轮船装有2根主桅，位于烟囱前后，前桅带横桁，可以挂方帆，后桅只有挂纵帆的斜桁，使用风帆动力航行时，可以转动后桅的纵帆来调整军舰航向。另外第二号轮船在船首还有前伸的牙樯，但是倾斜度较小，长度也很短。

第二号轮船的武备包括1门威力较大的17磅（口径约160mm）法制前膛炮和4门16磅（口径约100mm）英制前膛炮，考虑充分发挥作为主炮的160mm火炮的火力，这门火炮安装在飞桥前方的露天甲板上，火炮炮架下方有很多圈方向不一的轨道，可以根据需要将这门火炮沿着轨道推向军舰左右舷使用，加强某一舷的火力，这种做法称成为换门架式。剩余的4门100mm副炮则分别安装在烟囱之后的露天甲板两舷。
舰上的飞桥位于军舰中部，横跨在两端高大的舷墙上，飞桥底部设有木制操舵室，飞桥甲板上安装有罗经等航海设备。第二号轮船的备用舵轮推测位于船尾甲板上。

“湄云”舰

由于船体较小，加之船政的工人和技术人员已经通过“万年清”的建造获得了很多经验，第二号轮船的建造速度显得非常之快。1869年6月21日，船政大臣沈葆桢上奏报告6月10日“万年清”下水事宜时，第二号轮船的骨架已经搭建完毕，船壳板也已经封钉了三分之一，此时距离该舰开工不过刚刚4个月，“第二号轮船自开工以来，匠作等驾轻就熟，工程较速”。同时，沈葆桢上奏，已经为第二号轮船起名“湄云”，并委派游击吴世忠管带。

吴世忠原在台彭道吴大廷属下任职，出身背景不详，但可以肯定的是早年曾与外国人多有交道，通英语、航海。1867年3月，美国商船“罗妹”号（Ｒover）在台湾遭遇海难沉没，船长夫妇和大部分船员上岸后被高山族土著杀害，中方处理此事过程中，美国驻厦门领事李仙得（Charles William Le Gendre）也前往台湾，与高山族谈判订立保护外国遇难商船海员的协议。李仙得到达台湾、前往土著番届的时候，吴大廷派出吴世忠任通事（翻译、联络官），可见是当时凤毛麟角的洋务操作性人才。

1868年，管理台湾军民事务的台彭道吴大廷因病请假回福建原籍治理，遂经左宗棠、沈葆桢等协商、奏报，改赴船政任职提调，作为吴大廷的幕下，吴世忠也在此时进入船政。最初担任福建购买的“长胜”轮船管带，后来为了给“万年清”采购船材，又与船政总监工叶文澜等一起前往暹罗，沈葆桢奏派他出任“湄云”管带时，还在暹罗的密林中选材。在船政早期驾驶人才奇缺的情况下，吴世忠无疑是极为适合的人物。当时吴世忠的官职为湄州营游击，或许这与“湄云”舰名的由来有某种关系。

1869年10月1日，吴世忠的老上司吴大廷督率“万年清”北上天津接受清廷检阅，“湄云”船体建造完成三分之二，锅炉、轮机均已就位，经日意格提议，为了缩短下水以后的舾装时间，很多舾装工程也一并开始。12月6日，船政举行仪式，祭告妈祖、江神、土神，和当初“万年清”下水的方法一样，“湄云”舰乘当天中午大潮下水成功。在船去台空的第二号船台旁，如式搭建的第三号船台当天又举行了新船开工仪式，新造的军舰是与“湄云”同级的第三号轮船。

“湄云”舰下水次日便在船政江边升火试验轮机，结果令人满意。首任管带吴世忠恰好也在其间从暹罗返回船政，立刻开始挑选官兵，驻船训练，监制旗帜、号衣。和“万年清”一样，“湄云”的官兵大部分也都是浙江宁波人，全舰编制67人。1870年1月10日傍晚，船政大臣沈葆桢率领幕僚登上“湄云”，尽管有晕船之苦，但是沈葆桢在船政任上每有新船下水都坚持亲自参加航试，为船政开创了一个良好的先例。趁着晚霞，“湄云”舰升火起锚，与前天从天津返抵船政的“万年清”交身而过，航行在马江之上，夜间驻泊海口。11日黎明“湄云”驶出大洋航试，测试路线与第一号轮船“万年清”一样，于午后返回船政。“掌舵、管轮、炮手、水手人等俱能操纵如意，船身尚称牢固，轮机亦颇轻灵。此后，28日，日意格为了调校罗经，又督率“湄云”驶出大洋测试，日意格、吴世忠以及“湄云”的官兵一起在大海上过了同治九年的春节，正月初四（2月3日）测试完毕返回船政。 “湄云”舰从开工至下水总共花费10个月左右时间，较第一号轮船“万年清”的工期快捷了许多，创下一项中国自造轮船的记录。同时让人惊叹的是，无论“万年清”亦或是“湄云”，其舰员与军舰的磨合速度之快非常罕见，全无大型舰船驾驶基础的中国官兵，竟能顺利地驾驶舰船航向大海，是值得后人深入研究的一个特殊现象。

在船政厂前停泊了1个月，1870年3月6日“湄云”舰就开始担负任务，搭载运京米委员前往台湾采购贡米。

　

第三号轮船
　

“湄云”舰创造的10个月造舰记录，很快就被她的同门姊妹打破。

在“湄云”下水当天安放龙骨开工的第三号轮船，由于上百幅肋骨早在2个月前就已经制造完毕，所以施工速度相当之快，由于船政总工程师达士博与日意格发生矛盾，于当年1月离职回国，第三号轮船的监工实际是接替达士博的法国人安乐陶（M.Arneadeau）。1870年5月30日第三号轮船顺利下水，经沈葆桢命名为“福星”，由五品军功杨永年任管带。 “福星”从开工至下水只用了短短6个月时间，这个数字中可以体味到船政工人建造这艘轮船时驾轻就熟的情形。

威斯窝斯160mm前膛炮，可以十分清楚地看出炮口的六角形状

“福星”舰与“湄云”同型，按照西方传统，这两艘军舰并称“湄云”级炮舰，尺度、动力系统等各项参数都一致，主要的区别是“福星”的武备型号与“湄云”略有不同。“福星”的武备类型仍然是飞桥前安装一门换门架式的大口径主炮，烟囱向后的露天甲板两舷对称安装4门副炮。但是所选用的主炮是1门奇特的威斯窝斯（Whitworth）式70磅（口径160mm）前膛炮，之所以称其奇特，是因为这门火炮的炮管内边是六角形的，当时称为六角炮，设计的初衷类似于后来的膛线，都是想让炮弹顺着一定的轨道旋转运行出去，保持较为稳定的弹道，早期膛线加工还是个非常困难的事，英国工程师威斯窝斯就想出了把火炮内管弄成六角形，配套使用六角形的炮弹和药包，这样炮弹就能在六角“轨道”中前进了。这类火炮主要由英国乌理治理兵工厂生产，其他一些国家也有仿造的情况，是在线膛炮出现之前一种较为先进的火炮，比“湄云”装备的160mm口径法制滑膛炮显然更为新式。4门副炮的型号也发生了改变，采用的是14磅（口径约100mm）的法华士（Vavasseur，又译为瓦瓦苏尓、威亚威亚沙等）前膛炮。

显示着设计的改良进步，“湄云”与“福星”在外观上有几处细微的差别。这2艘军舰在后桅之后的舷侧都各开有炮门，用来布置副炮。然而最后这一组炮门的位置却不尽相同，首舰“湄云”最后一组炮门较为靠近船尾，建造“福星”时似乎是觉得这一设计并不合适，将炮门前移，“福星”最后一组炮门的位置要比“湄云”的靠前，位于后桅附近的吊艇架下方。另外，“湄云”舰桅杆两侧的绳梯在船舷上的连接方式与“万年清”相同，都是在舷外增加拖板，绳梯末端通过三眼滑轮固定在托板上，颇有风帆战舰时代的古风。而“福星”舰则取消了舷外的托板，而是直接将绳梯通过松紧螺丝固定到舷墙上。也足以看出“福星”建造时相对于首舰“湄云”的改进。

1870年的船政，除了“湄云”、“福星”2艘军舰接连完工外，还有一件重要的喜讯传来，船政江边的拉拔特拖船坞竣工了，船政拥有了自己的船坞。但拉拔特式船坞即不同于普通的干船坞，也不是一般的浮船坞，其设计首创于法国，当时世界上仅法国建成过一座，船政的拖船坞在规模和先进程度上更超过了前者。原本在规划船政建设方案时，日意格等推荐船政开挖建造一座石制干船坞，左宗棠担心船政厂区地基不适宜，容易发生坍塌事故，同时考虑干船坞建造时间长，花费巨大，于是选定用时短的拖船坞。

拖船坞位于船政船厂的江岸边，宽35.9米，长97.4米。其构件主要购自法国，分水中和岸上两个部分。在靠近江岸的水中开挖江泥，打实基础，安放了由42扇铁制框架，组成的船坞基座，1870年3月26日早晨全部安装入水，担心潮水将铁架冲动，又在各扇机架的连接空隙间用石块填塞，基座靠近江岸的一头较高，为11.2米，靠近江中的一段高度只有0.3米，整个基座犹如从江岸伸向江中的斜坡。之后每扇铁架表面安装2道铁轨，承载拖船胎架，设计时为了实用考虑，将42件胎架分为17件长37.7米和25件长59.7米两组，小型船和中型船可以各用一段，而不必启动整个拖船机器，如果大型船只上坞时，则只要把2组拖船机同时启动即可。对应42件拖船胎架，在拖船坞的岸上安装了一座功率44马力的蒸汽机，带动42部拖船机，拖船机里有钢索分别连接往42个拖船胎架，船只乘涨潮时驶到拖船胎架上方，落潮时自动搁坐在胎架上，启动拖船机就能把军舰横向从水中拉到岸上。这种设计多年之后在北洋海军的旅顺基地也有运用，那时主要用于拖曳鱼雷艇上岸，采用的是纵向拖拉军舰，而不是船政这种横向牵引。采用横向牵引的好处是可以保证整条军舰都能拉出水，而纵向牵引一旦军舰过大，就有可能出现因为拖船轨道长度不够，军舰一半出水，而另一半还在水中的情况。

拖船坞示意图顾伟欣绘制

船政的拖船坞设计最大可以拖排水量2500吨的军舰上岸，工程经法国工程师指导施工，在1870年秋季安装完毕。10月3日首先启动小拖船胎架进行试验，将“长胜”轮船拖曳上岸，花费2个小时。10月14日，“福星”号缓缓靠近江岸，停泊在长59.7米的中等拖船胎架上方，成了试验这组机器的第一艘军舰，25台拖船机一起启动，4个小时之后“福星”便被拉到了岸上。此后“万年清”又靠近拖船坞，小、中2组拖船胎架同时启动，也是4个小时就稳稳地上了岸。从此，船政军舰的基础维护设备得以解决，不用再借助外商船坞修理。

“福星”

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发布日期：2008-11-12 14:54:14 作者：陈悦出处：

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发布人：搬运工	【大中小】·【推荐好友】·【打印】·【顶部】

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